我只能无耻地用发念头中的汽油跟空气来渲泄着发明4的苦闷

前方有爱

即便是在城市的夜色中穿梭，我也乐意让发现4的身上残留着象征征服的泥泞，假如擦身而过的你不是以一颗敬佩的心来表现对它的敬畏，那么就请你不要以你的思维对它评头品足 虽然这个主意有些成熟，但在我和发现4征服了那些险滩和巨石之后，我更乐意把回到城市中的我们比做凯旋的好汉。在那些精巧华丽的轿车的蜂拥下，至高无上的我们继承着迟缓而持重的步调，霓虹勾画出的楼宇固然远比丛林深处的白桦更为醒目，但少了那份原始的荆棘之后，它们早已无法勾起我持续探索的愿望。 我的多情 你的衷心 许很多多的第一次拼凑出我与发现4的初识。兴许是因为上一代车型的胜利，设计作风的保存让咱们一见如故。我喜欢它横平竖直的线条、挺立刚毅的表情、充斥力气的轮眉和百看不厌的阶梯形后窗。LED灯组的运用此时看来只不外是对经典的装点，没有一丝矫揉做作，而这对于路虎来说，已经实属不易。我想这并不是因为设计师江郎才尽，而是对于路虎品牌形象判若两人的保持。油然而生的满意感令我简直没有将留神力放在发现4的内饰细节上，凭借着职业的敏感，发明4中控台下方的全地形系统是我第一次坐上驾驶席之后的惟一播种，但此时我却舍不得细心把玩，恐怕随后的惊喜会因为一时的高兴变得牵强附会 路虎第四代发现 第一次启动发现4的5.0升动员机，那是一种难以克制的低调。本认为四四方方的身体只能吸引像我一样的男性，但随行的女共事却抢在了所有人之前坐上了副驾驶的地位。一路上，我的悸动被她略显吵闹的声调打断得混乱不堪，发现4中控台上庞杂的操作按钮成了她摸索未知空间的道路 ，而我每次的说明多少乎都能换来女性特有的惊叹。 路虎第四代发现 带着几分不甘心，我将第一次行程的终点设置在了机能测试的场地。我甚至开端由衷地讨厌起北京如此宽阔平坦的柏油路，它让路上所有的汽车变得如此公正。不了那些自然的屏障，我只能无耻地用发动机中的汽油和空气来渲泄着发现4的苦闷。新一代车型装配的5.0升V8天然吸气发动性能够在每分钟6500时输出276千瓦的功率，扭矩更是在3500转时达到510牛米。与发现3的4.4升发动机比拟，功率和扭矩分离进步了25％和16％，与此同时，二氧化碳的排放量减少了7％，到达了328克/公里。 点击查看该图片 路虎第四代发现 尽管这台发动机的表示确切十分杰出，但此时我却异样憧憬欧洲市场上那台3.0升V6柴油发动机。这台发动机采取了双涡轮增压技术，但为了使全部转速区间下的能源更为顺畅，两个涡轮增压器会根据发动机转速以及油门踏板的深度分辨或同时开启，这项技术与我们熟习的民众双增压系统相似，而这是此类技术第一次被应用在V型发动机上。 5.0升汽油发动机 暂且忘却那台领有600牛米扭矩的柴油机吧，由于面前的我正要和发现4一起与时间一较高低。5.0升汽油发动机的公路表现显然更为精彩，2616公斤的硕大无朋虽不太可能像豹子一样迅速，但也绝没有大象那般粗笨。一路上始终没能超过2000转的发念头转速此时终于放开四肢，得益于发动机的强盛扭矩，ZF出产的6挡手自一体变速器即使是在剧烈的驾驶方法下同样悠然自得，8.5秒的百公里加速时光坚守着发现4在公路上的尊严。 点击查看该图片 第四代发现 我切实不忍心让发现4在桩桶之间哪怕再多停留一会儿，这比如是让一位出色的拳击手去钉扣子。这种对于车辆操控性跟机动性的测试显然与发现4的定位心心相印，只管我已经通过繁杂的操作将它设定在最具动感的一面上，但车身重心的摆动仍是会无情地唤起ESP的奋力干涉。持续的重心变化老是与车头的指向有所偏差，厚重的方向盘却没有看上去那么繁重有力，车身的侧倾和传递到我手里那少得可怜的路感都像是在向我求饶，轮胎发出的声音甚至传递出悲壮，但从始至终，发现4都在尽全力履行着我下达的所有命令，它是在向我证实，我是一个男人，但并不想这样地去战役！ 放虎归山   内饰与中控液晶屏 为了补充我心坎的歉疚，第二天一大早我便整理行囊与发现4一路向北，寻找那片属于它的天空。我想那应当是一片蓝天下的青山碧水，应该是一段蜿蜒峻峭的山间小路，又或是深藏在丛林中的荆棘险阻，但无论是什么，都已无奈拦阻我和发现4的脚步，因为此时的我，已和发现4一样英勇而坚毅。 点击查看该图片 排挡杆与驱动模式 这份信心的由来实在并不是我不算纯熟的越野驾驶技巧，而是路虎进级之后的全地形反馈适应系统。这套体系大大下降了对驾驶者技术的请求，一位刚从驾校走出来的新手甚至也能在它的辅助下达到以往可望而不可及的范畴。只有根据实际的途径情形抉择相应的挡位，剩下复杂的工作就全部由发现4单独实现。而我便能够轻松地享受着征服的乐趣和一览众山小的成绩感。 点击查看该图片 车内座椅 我不得不去信服科技所带来的正确和方便，回忆曾经在沙地中胆大妄为地节制油门以防止陷车时的缓和，发现4征服低附着力路面的才能让我另眼相看。只要将全地形反馈适应系统调节到沙地模式，牵引力把持系统便可依据车轮打滑的程度来调剂动力的输出，使打滑限度在一定范畴内，最大水平减少陷车的可能。对于我而言，在岩石上散步的吸引力显然比柔软的沙子更大，于是岩石行驶模式＋低速四驱系统＋越野底盘高度成为我和发现4屡试不爽的驯服利器。中心以及后轴差速锁的锁定保障了车轮的牵引力，而放大后的扭矩会绝不让步地传递到轮胎上。比尺度模式升高了65毫米的底盘将最小离地空隙增大到240毫米，车身四周共5个摄像头还能让我不留逝世角地关注着车身以及地形的变更，超高的离地间隙和悬架超长的行程几乎每次都可能将不可能变得如斯轻描淡写。 点击查看该图片 第四代后排全体空间 我爱好这种时而缓慢时而激进的节奏，惟一不变的是永不结束的步伐。这是一个自信念一直积聚的进程，当我不断从新权衡我和发现4的极限时，随之而来的便必定是更具挑衅的艰险。很快，我便痴迷在这种无休止的征服之中。 点击查看该图片 路虎第四代发现 夜幕的覆盖让之前的享受露出几分孤单，没有人会晓得那道深深的车辙见证了我和发现4的征途。这注定是我一个人的享受，狂野之后的印迹带给那些穿着鲜明的人们是无穷神往，而留给我本人的则是缓缓回味。