救救公交！救救公交司机！

huntertn1

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精髓0 吃喝币777 拜访TA的空间加挚友用道具 家喻户晓，公共交通是城市的先导性、基本性工业，是城市建设的重要组成局部，又是城市经济生活的命根子之一，它的好坏直观地反映了一个城市的文化和发展水平。作为公交的主体——公交司机，是城市最重要的公共服务群体之一，他们在工作中顶着极大的压力，肩负着保障乘客安全的重大责任。然而公交司机的工作幸福指数长期被社会疏忽，导致的公交司机收入低，压力大，职业病多，甚至呈现过劳逝世的案例，这些不良景象都是城市公交安全顺畅运行的隐患。
在公交车这个开放式公共平台上，司机们遭受“麻烦”的机率比凡人大的多。有的乘客不遵照“前上后下”“公交车到站高低客”之类的行驶规矩，有的乘客一旦久候无车就会把怒火发泄在司机身上，有的乘客不遵从“车厢内不能吸烟”的管理规定，一遇司机禁止后就恶语相向，无理取闹，让司机们既无奈，又寒心。公交司机是一个异样辛劳的工种，五更起、深夜回。越是节假日，越要值守，越是冰雪天，越要开行，但在没日没夜的操劳中，却遭遇着人身、心理和情感上的损害。
　　因为成都近几年经济发展很快，涌现了很多本地司机不乐意从事公交行业的现象，公交驾校又无法知足公交发展需要，为此，成都市公交集团大量的从本地招收司机到成都开公交车（对于这一点，可以从他们的口音上得到证实）。据了解，公交行业工作辛苦、收入低、精力负担重，再加上对司机的服务等考核十分严厉，导致很多人不乐意从事这一行业。公交公司司机的均匀月收入是2000-2500元左右，去除养老、医疗、公积等保险金，真正落入司机“包包里”的只有1600-2000元左右。外招的许多司机因为生活成本比本市司机要高，正常会抉择加班来进步收入，每月至少要劳动250-300小时，远远的超出了劳动法规定的167小时，这样一来又会因疲劳驾驶而大大的增长安全隐患。因此，就算成都公交加团从外埠招收了大量的司机，仍是不能解决很多线路缺员的情况，由于工资收入对当地司机已经没有太大的吸引力。对大多数司机来说，就业局势是如此的严格，面对一家老小那些等待的眼神，有份工作来养家，对他们来说才是最重要的。
如果司机们在营运途中一旦出了事故，即使单位买了保险，即使是自己没什么责任，所有的考核制度和后续处分都会让司机取舍个人去承担，挣几年的钱就因一次事故全赔进去了，甚至有个别的真实                  未审因无法蒙受压力只好挑选解除劳动合同永远的分开公交。也为他们（公交管理者们）能大量的从外地招收更加廉价的司机腾出岗位。
当初流行着这样一句话：出租司机是司机中的战役机，公交司机是司机中的轰炸机。意思就是说现在公交司机开车是如许的蛮横，素质是多么的低下。由此可见，老百姓对公交司机的印象是多么差劲。客观的说，这能全体怪罪到公交司机头上吗？公交司机们每天工作时间普遍多于14小时，（即使是名义上的半天工作，每天也要8小时以上，每月工作26-27天）。长期的心理压力加上身体的疲劳，司机们的精神状态广泛不佳。而且，由于工作累，待遇低，很多有教训的司机散失，一些新手上路，也带来了不安全的因素。

公交公司为了逃避劳动法规定的每月不能超过167小时，因行业的特别和企业生产需要不能超过36小时延时（加班），能尽量的规避企业的责任和责任，发现一个“岗位肢解大法” ①，把一个无人售票司机岗位硬生生的分解成几个不同的工作岗位，首先由公交营调科核定每一趟车需要的时间和天天的趟数，但在城市交通越来越忙碌，堵车成了粗茶淡饭，导致司机们老是处在赶时间的状况之中，因而有时候就不得不采用一些闯红灯、违规变道等做法，而且还有必定得营收任务，公交司机们不得不去争、不去抢，尽可能完成出产义务（趟数和人次）。

由于长期在高压状态下疲劳驾驶车辆，成都公交2公司高师傅今年才48岁，已经是满头白发，面容沧桑，看起来有近60岁。公交公司有一位女司机有重大的胃病、十二指肠炎，在病院注射一个疗程半个月，还有颈椎病、痔疮，终日泡在车上，要是堵起车来，休息吃饭的时间都没有。而公交员工今年体检显示，司机们最常见的职业病有胃病、高血压、心脏病、脑血栓、慢性肝炎、颈椎病、腰痛、肾结石、尿毒症、肺病等近20种。公交司机长年坚持一个姿态，夏天司机们座的驾驶台的温度高达五六十度，像火炉一样，简直每天洗桑拿，亵服都湿透了，哪能不得病。有人统计：仅武汉近两年就有10来个40多岁的司机英年早逝，有的中风，有的心脏病突发，有的心肌堵塞②。
笔者在网上懂得到，青岛公交团体为保障行车保险而推出“情绪假”， 公交车司机整日开着车穿梭于繁荣闹市，其驾驶进程中一旦稍有不慎的话，很轻易酿出各种安全事变来。而若要保障途中的交通安全，司机的情绪是否“晴好”或稳固，确定是一个主要因素。而司机多为青丁壮，在经济待遇并不太高的情形下，上有老、下有小的家庭累赘，加上被各种琐事所包抄，有时会导致其情绪不稳定乃至较差在劫难逃。假若在别的岗位上，职工自身情绪不佳，并不会给本身或别人带来直接的安全隐患，但作为司机这一特种职业，假若让其在情绪不佳时出车，无疑为行车安全埋下了重大隐患，而此种隐患不仅会损及财产，更可能伤及人身。就体现出其关爱司机生涯和确保司机职业平安的人文关心，更是对城市路人或大众公共安全的负义务的人道化部署。当然，“情绪假”更是一种对公交阵线以往“产值挂帅、进度优先”等蛮干行动的进一步否认跟修改。故而如斯披发出浓重人文气味的“情绪假”，理当成为各地公交行业的一种风行版式，更应当向所有职业司机群体进行推广。
所以笔者以为：始终以来，公交司机对公司的考核制度可以说已经到了民怨沸腾的田地。劳动报酬与营运收入、安全公里、油耗节费、趟次(跑完一条线路的往返为一个趟次)完成率挂钩，限度趟次时间，无形的压力导致司机追求速度、闯红灯、违法变道、空挡滑行(省油)，这些因素才是交通事故产生的直接起因，完整能够这么说，良多交通事故都是公司给逼出来的。
事实告知我们一个最根本的常识：市场经济的天性在于追求利润。一旦公交部分被赋予“公司”的本体意识，那么追求利润的阀门就天然开动，并决议如何才干收入更多支出更少。摈弃那些客流较少的线路和时段，在一条线路上投入较少的车辆以取得更高的利用率，恰当提高车辆品位以此为由收取双倍的价钱，给司机施加更多压力，这些举动都能提高资本的应用率和盈利率，却必然导致市民好处总体上受到伤害。最后不幸的还是公交司机和普通市民。
所以说，公交要明白本人的身份，公交就是为宽大中低收入市民的一个福利，体现政府对底层老百姓的关怀。公交不能把寻求利润当作重要目的，首先要斟酌的是怎样改善增强对一般老庶民的服务，而不是成天想着怎么节俭本钱和多增添一些收入。既然公交对老百姓是福利，而成本又是依照市场经济核算，那赔本是必定。这时候，政府就应该露面辅助搀扶公交事业了，这方面北京市已经迈出了一大步③。
说句大瞎话，公交能不能搞的好，能不能让老百姓满足，就要看政府补贴的钱是多少。多则双赢，少则仍旧。
总而言之：公交不能是“公司化”，否则遗祸将无限！公交永远无奈转变现状。
附①岗位肢解大法：公交司机（无人售票）这个岗位包括的内容有：出车前后的三检、线路经营、监票、保护车内乘车顺序、提示乘客留神安全、车辆维修、加气或加油、送保、监修并接车、年审送车、包车、调度室等候发车等一系列的辅助工作形成。但公交公司为了回避劳动法规定的每月不能超过167小时，加班不能超过36小时的法规，尽最大限度的躲避企业的责任微风险，把一个无人售票的司机岗硬生生的给肢解了。
为什么呢？按此规定，司机送保、包车或送审另外盘算工钱，送一保一次10元，二保一次50元，包车一次100元（当然包车这种好事普通都是那些平时善“做人”的人承包了），但不计入上班时间之内，相称于另请的钟点工，其它的所有帮助工作如：车辆的三检、加气或加油、监修并接车、调度室等待发车等等，包含行车途中的路堵都不算上班，算司机任务劳动。（如果你需要这份工作的话）这样三下五去二就只剩下线路畸形营运才算是司机们的上班时间，你要想实现劳动法规定的每月167小时的工作量，就只有加班一条路。而实际情况是：即便你是公交最轻松的一休一工作制，每月在岗的时间也超越200小时，更何况还有大批的二休一和三休一，甚至全月无休的，他们每月的劳动时光至少会到达250-300小时以上。按他们的说法是“奖勤罚勤，激励加班”。换句话说就是，如果你按照劳动法划定的167小时的工作量来上班，那你就无法满意最基础的生存须要。（细心一想几乎比旧社会地主、恶霸还阴险狡诈，人家周扒皮还要冒着被打的危险，深夜三更起来装鸡叫，而他们（公交考核制度制定者们）只要坐在四季如春的办公室里，制定出一些条款，就能一劳永逸的应用便宜的劳力了，并且能让每一个公交司机们“被迫”申请加班，且不需承当任何守法风险，高！切实是高啊！）
在此我想问一句那些高居庙堂的治理者们？假如说有一颗树，咱们把它的根、皮、枝、叶等都去掉，它还会成长吗？那它很能叫“树”吗？当你们的岗位也面临肢解，你们还会制订出如此荒诞、荒谬的考察轨制吗？就连封建礼制的代言人孔子都说：“己所不欲勿施与人”。
②李文华今年62岁，20岁开车，开了30年公交车，后在公交驾校当教官。 他感叹地说，这些年公交事业发展，但职工不得到改良，反而压力更大，终年累月没休息，超负荷工作。多开多少年公交车的，身材个别都不太好，职业病多发，有同时得几种病的，胃病、肝病、高血压、颈椎腰椎病，近两年就看到身边10多个中年公交司机逝世，姚应木、李文定、刘新、胡家顺，姚黄河……有的胃癌，有的脑溢血，有的心脏病突发。
③据了解，北京的公交车票价一人次仅四角钱，而北京每年补助给公交的有100亿元。

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